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　　曲軸彎曲變形后，氣缸工作表面即發(fā)生偏磨，連桿小頭銅套和連桿襯瓦發(fā)生過(guò)熱和早期磨損，曲柄肖磨成錐形。因此，在壓縮機(jī)大修，或中修應(yīng)檢查曲軸的彎曲情況，以便及早發(fā)現(xiàn)采取相應(yīng)措施，免得造成更大的損壞。

    在檢驗(yàn)前，需先將曲軸擦洗干凈，放在檢驗(yàn)平臺(tái)的“V”形架上，或用頂針頂住曲軸兩端的中心孔將其頂在車(chē)床上，然后用百分表進(jìn)行檢驗(yàn)。

    檢驗(yàn)時(shí)，將百分表在測(cè)點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)曲軸中間的一道或兩道主軸頸，用手慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一圈后，百分表上所指示的擺差，即為曲軸的彎曲擺差。

    但必須指出，這樣測(cè)得的結(jié)果，還可能有很大的誤差，因?yàn)樗€牽涉到支持在“V”形架上的兩道主軸頸和中間一道主軸頸的失圓情況，看看對(duì)曲軸的彎曲擺差是否有影響；如果有影響；還要根據(jù)情況再對(duì)曲軸的彎曲擺差進(jìn)行調(diào)整。中間主軸頸的失圓情況，可用外徑百分表或曲軸表測(cè)得。支持在“V”形架上的兩道主軸頸的失圓情況，可用百分表通過(guò)檢查飛輪處這里不發(fā)生磨損，測(cè)出的失圓情況，在一定程度上，可以代表支持在“V”形架上的兩道主軸頸的失圓情況。

    附帶說(shuō)明一下，軸的彎曲度是指軸的中心線的中部偏離理論中心線的距離與所測(cè)的軸長(zhǎng)之比。在修理生產(chǎn)中，對(duì)具體零件來(lái)說(shuō)，由于零件的長(zhǎng)度已經(jīng)確定了，所以通常是指兩者偏移程度。同時(shí)，考慮到中工作中的方便，在實(shí)際使用中，彎曲度多用彎曲擺差來(lái)表示。彎曲擺差為彎曲度的兩倍。